日系銷量崩盤，比預(yu)計(ji)中還快、還猛。

日產銷量暴跌30%，本田直接腰斬，第一大車廠豐田在內(nei)卷的(de)中國市場，也沒穩住。

日系三強銷量(liang)加一塊(kuai)，還不及比(bi)亞(ya)迪一家(jia)。

市占比曾達30%的日系車，上個月市場份額已滑落至14.4%，預計(ji)今年將創新低(di)。

但從更大的市場來看(kan)， 日(ri)系車銷量還不錯，“兩田(tian)”在(zai)美(mei)國一季度銷量大漲(zhang)。

不過如果(guo)我們將(jiang)目光從大(da)洋(yang)彼(bi)岸，轉向周(zhou)邊(bian)，比如泰國，則會(hui)發現(xian)，日系崩盤的苗頭，在(zai)東南亞開始顯(xian)現(xian)了。

3月(yue)銷量戰報公布，新勢(shi)力集體反彈(dan)，市場有所回暖。

而日(ri)系這邊卻(que)一片慘(can)淡：

首先，跌的最狠的，是本田中國。

東風本田3月銷量2.8萬輛，同比下滑51.5%。廣汽本田3月銷量為3.2萬輛，同比下滑50.1%。

本田銷量相比去年腰斬，日產的情況(kuang)也沒好到哪兒去。

3月份，日產汽車在中國售出8.7萬輛，同比下滑了32.6%。

最后是日系“大BOSS”豐(feng)田(tian)，業(ye)績(ji)一(yi)樣堪憂。

此前日系(xi)顯現出敗相，有人認(ren)為，豐(feng)田可以從日系(xi)“兄(xiong)弟”中吸血，維持自身地位。

“我打不(bu)過(guo)比亞迪，還打不(bu)過(guo)你本田(tian)日產？”，有網友替豐(feng)田(tian)感(gan)嘆道。

實際(ji)上也是如此，去(qu)年靠(kao)著一系列(lie)措施，豐田基本(ben)盤并(bing)沒有動搖，銷量只是微(wei)跌了(le)1.7%。

然而今年3月份，新款凱美瑞上市也沒能(neng)挽回銷量。

廣汽豐田3月份只賣了5.53萬臺車子，32%的銷量跌幅和日產持平。

一汽豐田暫未公布銷量數據，但昨天推出了20億購車置換補貼，至高可享1.6萬元。

這樣(yang)來(lai)看，一汽豐田(tian)3月的(de)銷量(liang)也未必(bi)理想。

現在(zai)簡(jian)單計(ji)算一(yi)下，我們會發(fa)現，中(zhong)國汽(qi)車(che)來到了這樣一(yi)個時刻：

比亞迪3月月銷量為301631臺，日系(xi)三強除去沒(mei)有(you)公布成績(ji)的一汽豐田(tian)，總銷量為20.23萬輛，和比亞迪差距在10萬臺。

而一汽豐田去年同期銷量為6.94萬輛，即便按20%增幅計算，日系三強銷量總和，不及比亞迪一家。

日(ri)系三強在3月(yue)全面崩盤(pan)，為(wei)什么會這樣(yang)？

從日系面臨的外部環境來看，中國市場實在太卷，比亞迪一句“電比油低”，新一輪價格戰轟轟烈烈，在國產車面前，日系車不再具有(you)性價比優勢(shi)。

拿日產來說，去年全年銷量有44%都來自軒逸(yi)**，這(zhe)款(kuan)車終端能(neng)優惠到7萬(wan)多甚至(zhi)更(geng)低，面(mian)對“998秦”尚能(neng)一戰。

可(ke)是對上“798秦”，立即(ji)就招(zhao)架(jia)不住了：

A級轎車市場失守，讓早前玩了(le)一手(shou)“三缸奇駿”的日產，銷量雪上加霜(shuang)。

外部市場環境大變，內部日系轉型步伐也太慢。

集中表現在最新產品上，從日系(xi)帶(dai)頭大(da)哥豐田身上就能(neng)看出來。

前有(you)純電車BZ4X和BZ3接(jie)連撲街(jie)，今有(you)第九代凱美瑞(rui)車機全系8155芯片(pian)，“電比油(you)低(di)”的時代，混動(dong)車型(xing)比燃油(you)起(qi)售價貴出8000。

新款凱(kai)美瑞(rui)上市當晚，就被網友拉出和國產新能源對比，收獲一頓(dun)銳評：